Waarom laadt mijn auto niet op topsnelheid?
Je staat bij een dure snellader, maar de laadsnelheid valt zwaar tegen. Dat ligt meestal niet aan de paal, maar aan factoren die je zélf in de hand hebt.
Wanneer je naar specificaties van een elektrische auto kijkt, zie je altijd een fantastisch getal voor het snelladen staan, bijvoorbeeld 'maximaal 200 kW'. Maar als je dan in de praktijk langs de snelweg inplugt, tikt de teller soms met moeite de 60 kW aan. Hoe kan dat? Simpel: autofabrikanten adverteren met de pieksnelheid, niet met de gemiddelde snelheid. Om die absolute piek te halen, moeten alle sterren op één lijn staan.
1. De ideale temperatuur (Pre-conditioning)
Een accu is net een topsporter: hij moet warm zijn voordat hij kan presteren. De ideale temperatuur voor een accu om op maximale snelheid te kunnen snelladen ligt tussen de 30 en 35 graden Celsius.
Is de accu te koud? Dan kan er tijdens het forceren van stroom schadelijke lithiumafzetting in de accucellen ontstaan. Om dit te voorkomen, knijpt de computer van de auto uit zelfbescherming de laadsnelheid drastisch af.
2. Een legere accu laadt sneller
Zie een accu als een leeg stadion waar je duizend mensen naar binnen wilt sturen. Als het stadion leeg is, kunnen mensen razendsnel via alle deuren naar binnen rennen. Maar hoe voller het stadion wordt, hoe moeilijker het is om een plekje te vinden en hoe trager de rij bij de ingang schuift.
Bij een accu werkt de celspanning exact zo. De hoogste pieksnelheid (en dus de kortste laadtijd) haal je uitsluitend als je aan de laadpaal arriveert met een zo leeg mogelijke accu. Optimaal is tussen de 5% en 15%. Arriveer je bij de snellader met nog 60% stroom in je accu? Dan zul je de geadverteerde pieksnelheid van de autofabrikant simpelweg nóóit aantikken.
3. Deel je laadpaal slim (of juist niet)
Niet alleen je auto, maar ook de laadpaal zelf is een beperkende factor. Uiteraard moet je een laadpaal kiezen die de maximale snelheid van jouw auto aankan (als jouw auto 150 kW kan laden, sta je bij een 50 kW paal jezelf te benadelen). Maar er is nog een addertje onder het gras: vermogen delen (Power Splitting).
Bij oudere Tesla Superchargers en sommige generaties snelladers langs de snelweg delen twee
parkeervakken samen één stroomkast. Als de kast maximaal 150 kW kan leveren, en jij gaat
naast iemand staan die al aan het laden is, krijg jij in het ergste geval maar de helft (75
kW).
Kies dus altijd een paal waar nog niemand aan staat. Moet je toch delen? Ga dan bewust naast
iemand staan met een traag ladende auto (zoals een oudere Nissan Leaf of een Plug-in
Hybride) in plaats van naast een Porsche Taycan die alle stroom voor je neus wegkaapt.
4. De 80% slump: Op tijd weer wegwezen
Dit is een beginnersfout die veel extra tijd kost op vakantie. Vrijwel elke elektrische auto heeft een laadcurve die na 80% vulling gigantisch inkakt. De auto moet de stroomtoevoer vertragen om te voorkomen dat de batterijcellen te heet worden of overbelast raken.
Laden van 80% naar 100% duurt vaak net zo lang als laden van 10% naar 80%. Wil je zo snel mogelijk in Zuid-Frankrijk aankomen? Koppel de auto dan bij maximaal 80% los, rijd door tot je accu weer bijna leeg is (bijv. 10%), en laad dáár weer razendsnel bij.
Snelste Laders Zoeken
Vind EV's die het allersnelst opladen, direct gesorteerd op laadsnelheid.
Nieuw & Lease TweedehandsFastned Autocharge
Inpluggen en direct weglopen